Qual é a calibragem certa do pneu de bike? A pressão pelo seu peso, pela largura do pneu e pelo terreno

A calibragem certa do pneu de bike depende de três coisas: o tipo de pneu, a largura dele e o seu peso. Na tabela da Michelin, um ciclista de 71 a 80 kg roda com cerca de 6,4 bar (93 psi) num pneu de speed de 25 mm, 5,4 bar (78 psi) num de 28 mm, 3 bar (44 psi) num gravel de 40 mm e perto de 2 bar (28 psi) num pneu de mountain bike de 2,1 a 2,35 polegadas. O número da lateral do pneu é o limite, não a meta. E nenhuma tabela vale mais que a orientação do fabricante do seu pneu e o limite do seu aro.

Qual é a calibragem do pneu pelo meu peso?

A tabela abaixo junta as faixas que a Michelin publica para pneus de uso comum em cada modalidade. Cada linha de peso sobe cerca de 0,2 bar no speed e no gravel e 0,05 bar no MTB. Use como ponto de partida e ajuste no rodar.

Fonte: guia de calibragem da Michelin, linhas Lithion (speed 25 mm), Dynamic Sport (speed 28 mm), gravel 40 mm e Force XC2 (MTB). Conversão: 1 bar é cerca de 14,5 psi.

Por que o pneu mais largo vai com menos pressão?

Porque ele tem mais ar dentro e apoia mais borracha no chão. Com mais volume, a mesma carga se sustenta com menos pressão, e o pneu absorve melhor a irregularidade do asfalto ou da terra. É por isso que, na tabela da Michelin, o mesmo ciclista de 75 kg cai de 6,4 bar no speed de 25 mm para 5,4 bar no de 28 mm, uma diferença de 1 bar só por 3 mm de largura. Quem trocou o pneu por um mais largo e manteve a calibragem antiga está andando duro à toa.

O número da lateral do pneu é a calibragem certa?

Não. O que vem gravado na lateral é a faixa permitida, com o máximo que o pneu aguenta. Encher até o teto deixa a bike dura, quica nas imperfeições e tira aderência na curva. A Schwalbe acrescenta um aviso que muita gente esquece: se o limite do aro for menor que o do pneu, vale o do aro. Confira os dois antes de encher, principalmente em roda tubeless.

O pneu de trás vai com mais pressão que o da frente?

Normalmente, sim. O seu peso cai mais na roda traseira, e a Michelin dá recomendações separadas para frente e trás por causa disso. Na prática, o pneu de trás vai alguns décimos de bar acima do da frente. Na frente, um pouco menos de pressão dá mais aderência na curva e mais controle na descida.

Na terra e na chuva, eu baixo a calibragem?

Um pouco, dentro da faixa. A Michelin indica que terreno mais irregular pede pressão um pouco mais baixa dentro do intervalo recomendado: o pneu se deforma, abraça a pedra e a raiz e segura melhor. Na chuva, o mesmo raciocínio ajuda a ganhar aderência no asfalto. O limite é o de baixo da faixa: abaixo dele, no pneu com câmara, o aro bate na pedra e corta a câmara (o famoso “furo de cobra”). No tubeless dá para descer mais, porque não há câmara para morder, e é essa a vantagem real do sistema: o que ele muda é o furo, como explicamos em tubeless não deixa a bike mais rápida sozinha.

De quanto em quanto tempo eu calibro?

A Michelin recomenda conferir a pressão antes de cada pedal. Pneu perde ar aos poucos mesmo sem furo, e quem só olha quando ele parece murcho já pedalou dias fora da faixa. Calibre com o pneu frio, de preferência com bomba de pé com manômetro. No posto, atenção ao bico: a bike de estrada costuma usar o bico fino (Presta), que precisa de adaptador. E o manômetro de posto é feito para carro, com pouca precisão na faixa baixa do MTB.

Calibragem errada aparece onde?

• Pressão alta demais: a bike quica, a mão formiga, a lombar reclama e o pneu escorrega na curva molhada.
• Pressão baixa demais: a bike fica pesada no plano, o pneu dobra na curva e, com câmara, o furo de cobra aparece na primeira pedra.
• Pressão certa: rodar macio sem sentir o pneu amassar, e a mesma velocidade média com menos esforço.

E o que a bike dura cobra do corpo?

Pneu cheio demais transmite cada vibração para o selim, e é ali que o pedal longo cobra: a pele da virilha e da parte de dentro da coxa esfrega na bermuda a cada pedalada. Calibrar certo tira parte dessa vibração, e o antiatrito cuida do resto, passado antes de sair, onde a bermuda encosta.

Para o restante da pele em cima da bike, do sol ao atrito, veja a Guia Rosa V de Bike.

Fontes

• Michelin, “The Michelin bike tire pressure guide”, tabelas por modalidade, largura e peso do ciclista: Michelin.
• Schwalbe, “Road bike technology”, pressão por peso e limite do aro: Schwalbe.